第487章准备搞无人机

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    对于罗罗来说，m250只是他们当年收购艾奇逊公司时一并收获的意外之喜而已。
    这种发动机早在1960年代就完成了基础设计，而且在艾奇逊时期就已经被转让给了好几个国家进行许可证生产。
    虽然涡轴和涡桨发动机的更新周期并不快，这一型号直到眼下的90年代也不算过时，但这种输出功率最高只有331kw的小玩意无论如何也算不上什么核心技术。
    现在华夏方面的出价还算合理，况且又是个潜力巨大的市场，罗罗方面没过几天就做出了正确的选择。
    考虑到之前的经验教训，乔治和亚当也再没敢提什么一年一议的事情，而是老老实实地签了个为期3年的技术转让合同。
    当然，英国人也不是什么慈善家。
    他们在合同里特地加了一条内容：
    在华夏国内，这个型号随便怎么用都没问题，但如果要卖给第三方国家，那么每一次成交都要付给罗罗公司一笔专门的出口许可费用。
    只能说，到底是大公司，经验丰富。
    其实这是罗罗公司技术许可类合同的模板，面对任何授权对象都有的一条。
    由于默认的费用比例实在不高，因此无论是罗罗总部、乔治和亚当还是华夏这边的任炳达，在签合同的时候其实都没当回事。
    在正式谈判之前，任炳达就已经把自己的想法通过张振华报告给了常浩南。
    所有人都根本没想过，这个条款会有真正发挥作用的一天。
    常浩南伸手在半空中向下压了压，示意对方放宽心:
    “型号发展不是盲目追求纸面数据的高大上，而是应该综合考虑整个航空动力体系，力争构建一个从低到高，级别完整的航空发动机型谱。”
    这是一种子型号多如牛毛的轻型涡轮机，而镐发方面的目标确定为m250的ii系列的b17涡桨型号，以及同为ii系列的c10涡轴型号。
    尽管300kw级别是二人上次见面时常浩南亲自定下来的，但在技术引进过程中，看见先进型号就走不动路的领导比比皆是，还是多解释两句更保险。
    但声望跟权力，毕竟还是两回事。
    看着张振华表现出一副小心谨慎的样子，常浩南在心中暗暗叹了口气。
    实际上，后者本人对于这类轻型航发的型谱也没有太深入的研究，因此拿着张振华送来的资料看了好一会。
    如今的常浩南光是实打实的身份就已经相当不一般。
    张振华见常浩南翻到关键处，赶紧开口进行解释：
    “iii系列和iv系列虽然先进，但罗罗那边未必愿意转让技术，而且要价必定很高。”
    然而，在并不算太多年以后，罗罗公司就会感谢当年定下这个模板的前辈们。
    “从这个角度出发，你们集团的选择没有错。”
    “m250系列发动机……”
    显然，他是担心常浩南对于型号选择有所不满。
    “常总，ii系列是任总经理他们经过综合考量，在成本、技术难度和性能上最为平衡的选择。”
    “还有就是，c30系列的涡轴在级别上跟咱们国家已经从法国引进全套技术的涡轴8重合，也不符合您之前要求的300kw功率级别。”
    说回盛京这边。
    尽管在去年年末二人第一次见面的时候，后者在航空工业系统里面就已经有了相当高的声望。
    “放心吧，我看得懂。”
    这两个型号都采用了相同的6级轴流+1级离心压气机，最大输出功率按照不同寿命在294-331kw之间可调。
    ……
    火炬集团虽然规模很小，但说起来也是科学院直属的二级国企，级别跟镐京发动机集团、盛京飞机工业集团这些几千上万职工的庞然大物平起平坐。
    而身为火炬集团的总经理，常浩南如果硬要论级别，甚至够得上司厅局正职。
    只不过因为实在太年轻，加上正在推进国企去行政化，所以算是低职高配，还没正式升上去而已。
    但手里的职权可是半点不打折扣的。
    更不用说作为涡扇10项目的总设计师，说他能直接调动半个航空工业系统的资源，都丝毫不夸张。
    至于在科工委和科技委那边能直接说上话的人脉关系，就更是吓人了。
    丁高恒和宋建在面对常浩南的时候，表现就像两个普普通通的和蔼小老头，但不意味着他们在别人面前也是这样。
    大多数人根本不可能有直接跟他们对话的机会。
    总之，诸多种身份叠加起来，其实已经让常浩南的一言一行有了相当大的影响力。
    尤其对于像是张振华这样，航空工业系统的中层领导来说更是如此。
    很多时候，常浩南无意中的一句话，甚至一个语气，都能决定一个项目，或者一个人的

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