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，各种狭窄的道路都能穿行，停放也更加方便，更不需要去雇昂贵的马车夫。
完全不需要担心因买车而破产，速度更是可以随心所欲，不必担心马匹失控。
这个时代的马车有多么昂贵，多么难伺候前面已经讲过，对于一些小贵族、小商人一辆马车就能让他们破产。
然而自行车并不会，虽然路面不好经常需要维修，但却在无意中又开创了一个新的行业“修自行车”。
自行车的普及也让马车行业受挫严重，具体到后面会详细介绍。
由于奥地利帝国工厂的高效，自行车的价格已经被打的很低。
从最初的150弗罗林到现在只需要20-30弗罗林就能购买一辆标准版的自行车。
如果是家庭的首辆自行车或者赶上节日庆典只需要8-10弗罗林便能将其拿下。
横向对比此时在英国的自行车单价超过20英镑，如果是奥地利帝国进口的自行车价格大概率会超过50英镑。
虽然此时英国和奥地利都有自行车，但双方的技术完成度完全不在一个档次上，仅仅在自行车的技术上说奥地利领先五十年都不为过。
在法国的情况也差不多，法国自产的自行车一般都是300-400法郎，奥地利帝国进口自行车价格会直接翻倍。
实际上由于和奥地利帝国距离较近走私相对方便，所以价格并没有到太过分的程度。
英法的自行车产业早已全面落后于奥地利帝国，他们还在用早期的脚踏板，而奥地利帝国早已改用了传动链。
双方的传动效率至少相差一倍，也就是说使用奥地利帝国的自行车可以节省一半的力气。
但在实际操作中这种差距会被近乎无限放大，大到足以让人崩溃的地步。
为什么英法不改用传动链？因为制造传动链需要用到钢，而且最好是特种钢。
然而此时英法钢铁工业才刚刚发展，钢价依然贵的吓人。弗兰茨又向英法封锁了关键技术，如滚柱轴承等导致大工业难以实施。
没有规模效应，产量上不去，价格自然下不来。
就算了有钢，他们在精加工方面也与奥地利帝国有着不小的差距。
但双方的差距不仅仅是在传动装置方面，英法的轮胎主流依然是橡木，而奥地利方面早就在使用橡胶轮胎。
轮胎的性能差距更是天差地别，最可恨的是奥地利帝国还掌握全球80%以上的产能。
英国人有一定橡胶产能，但还需要用在更为关键的地方，法国人则只能看巴西人的脸色。
实际上佩德罗二世本人还好，但他真的对国家没什么掌控力。而巴西的那些大地主十分符合人们对蠢货的想象。
他们简直完美地诠释了贪婪、懒惰、愚昧、无知这四个词语，弗兰茨在十几年前就要求他们增产，但这群人偏偏只想靠天吃饭。
哪怕是到了今天他们也以为世上只有巴西才有橡胶，所以动不动就会哄抬物价，遭殃的自然就是英法了。
其他还有一些细节问题和工艺问题，比如车架和制动系统等。
最离谱的还是双方的自行车连外在形象都不同。
但这些问题表面上是细节问题，实际上还是材料问题和工业能力问题。
毕竟这些其实并不难模仿和解构，但材料的短缺和工业能力的落后却是致命的。
其实奥地利帝国自行车的主要出口对象是德意志诸邦，虽然其他邦国没有奥地利帝国政府的补贴，但自行车的价格总体来说还算可以让人接受。
由于自行车的普及，德意志邦联民众对于自行车这项运动陷入了狂热。
弗兰茨努力了这些年都没能将足球推广到整个德意志邦联，但自行车这种交通工具却轻易做到了。
其实奥地利帝国自行车产业的发展受到了德意志诸邦各国不同程度的抵制，普鲁士和丹麦表现得最为激烈，他们甚至声称这是一次无声的入侵。
“奥地利帝国的自行车就像是特洛伊木马一般，天知道那些自行车中藏着什么？”
两国甚至一度颁布了《自行车禁行令》，这非但没能阻止奥地利帝国自行车入侵，反而是惹恼了国内的民主人士和资产阶级。
在这些人眼中自行车民主的代表，是消除阶级差距的重要工具。
以此观之普鲁士和丹麦政府的做法无疑是极其反动的，所谓保护民族工业的说法更是站不住脚。
在他们看来两国政府的做法本质上是保护特权，而剥夺了民众的自由和合法权益。
由此还引发了另外一个问题。我们是谁？
普鲁士和丹麦的官方喉舌反对奥地利帝国的一个重要原因就是奥地利帝国除了有德意志人以外还有其他民族存在。
但普鲁士和丹麦本质上也是多民族国家，只不过有主体民族存在，并没有像奥地利那么明显。
石勒