第134章三十亿的现金流

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    第134章三十亿的现金流(第1/2页)
    无界汽车官方微博上的那张红色战报，像是一枚重磅炸弹，直接在原本就暗流涌动的华国汽车圈掀起了滔天巨浪。
    “单月交付八千五百辆，首月大定破一万五千辆！”
    这个数据在2015年的新能源市场，简直是天方夜谭。当时，国内绝大多数传统车企的新能源部门还在拿着“油改电”的试验车骗补，一年卖出的车可能还没无界汽车一天的订单多。
    “妈的，这一万五千辆是什么概念？”奇瑞新能源的总部大楼里，一位高管狠狠地把报告摔在桌上，“按照他们四万两千八的定价，这一个月光是大定的现金流水就几个亿了！还没算那些国家和地方的补贴！”
    长城的销售中心里，讨论声同样激烈，“许晨这小子吃独食啊！本来以为他弄那个老头乐升级版只是小打小闹，结果他把入门级乘用车的桌子都给掀了。这入账速度，咱们几家合资品牌的销量加起来都没他猛！”
    震惊过后，传统车企们迅速找回了他们最擅长的“传统大法”。
    “买车！马上派人去洛阳、郑州、归德，只要有现车的地方，不管加价多少，先给我买十辆回来！”吉利汽车的工程院内也有一种声音，“把整辆车都拆下来研究！看他的电池管理系统是怎么做的，看他那个‘潜龙’电机到底有什么猫腻。”
    “既然他能卖得火，说明这个微型车赛道是对的，咱们必须跟进！借鉴，懂吗？这是行业内的深度借鉴！”
    一时间，所有传统车企内部都做出了同样的战略调整：猛攻微型电车。他们开始加班，试图在最短的时间内逆向推演出无界mini的结构，打算推出自家的竞品。
    而身处风暴中心的许晨，此时正坐在郑州总部宽敞的办公室里，神情淡定地翻看着这些友商的反应。
    “我就知道他们会拆。”许晨毫不意外，把手机扔到一边，看向面前的沈亦，“让他们拆去吧。无界mini的壁垒从来不是什么外观设计，而是咱们背后的三电技术能力。”
    “沈总，咱们集团可动用的资金有多少？”
    沈亦推了推眼镜，将一份已经加密的财务分析表推到许晨面前，语气难得带着激动：
    “许总，根据财务部的计算，咱们集团目前的资金链可以说是成立以来最厚实的时候。”
    “截至2015年10月，天宇集团账户上可自由调用的纯净现金流总量为：29.575亿元！”
    这部分其实算上之前天宇集团一部分的初始资金储备。在开启无界mini上市之前，天宇凭借在特种三轮和老头乐市场的统治地位，账上趴着整整10亿元的原始启动金。
    先是与郑州国资委共同投资十亿，其中天宇出资三亿，成立了轩辕半导体制造公司。
    加上研发和无界mini的备货，这些也占去不少资金，最大的支出其实是天擎能源洛阳新工厂的投资。
    虽然是分配投资，但是电池行业本身就是重投资，天擎能源规划的洛阳工厂产能1.8GWh，总投资八个亿左右，其实在现在这个时候，电池工厂的建设成本很高。
    一般来说八亿的投资建设产能只能达到1.0GWh，洛阳高新区的土地优惠加上天顺建筑自己承建，节省了大笔资金，从而提高了产能。
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    无界汽车直营店和交付中心的建设也占用了不少资金，至今为止，全国无界汽车直营店和交付中心已经突破五十家。
    基本上是一家直营店配一家交付中心，许晨建议有些城市选择租赁那些中小型4S店，重新装修。
    无界汽车全国50家直营店的租赁和运营投入了1.5亿
    还有锂矿投资以及出海计划收购当地组装厂的投资，这部分的投资也不少。
    虽然天宇最近动作大，但资金营收更强劲。
    特种车辆和四轮老头乐在这一时期的销量达到16万台，由于单车利润很高，这部分直接为集团贡献了13.6亿元。
    不过许晨已经听到风声，估计低速四轮车的管理专项政策没多久就要推出，好在天宇出行已经找好了后路，就是不知道到时候雷叮这些友商该如何应对？
    天宇出行普通走量的车型，也就是普通两轮车和三轮车到10月份的累计总销量约30万辆，贡献3.0亿元。
    天宇出行的海外出海计划，林健在那边搞得风生水起，东南亚、南美、北美和欧洲四大市场累计回笼了1.04亿美元的现汇，折合人民币约6.5亿元。
    无界mini综合收益，虽然才一个月，但1.5万台大定的意义非凡。
    车辆硬件利润0.3亿，国家及地方补贴约9.0亿，再加上如果卖给燃油车企的碳积分外快0.375亿，总计9.6

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第134章 三十亿的现金流

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