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转眼间，时间又过去了两天，时间来到了10月6号。
林浩然离开了京城，坐着轿车去了一趟津门进行考察。
在津门三天时间，在当地领导的陪同下，他视察了很多地方，港口、码头、开发区，还有几家老牌国营工厂。
津门作为京城的门户，底子比很多城市都要厚实得多。
最让林浩然关注的，便是津门的港口。
这里拥有深水泊位，码头设施虽然老旧，但只要把设备更新一遍，吞吐能力就能往上提一大截。
林浩然甚至和当地政府谈成了合资共同开发塘沽新港的计划，整个港口交由和记黄埔旗下的和记港口公司运营，由和记黄埔注资改造塘沽新港，和记黄埔与津门政府各占50%股份，30年运营权交由和记港口公司，到期之后再行商议续约事宜。
原本林浩然想要更长时间的运营权，不过津门这边不松口，所以他也不强求。
30年的运营权，其实也足够了。
毕竟，塘沽新港，未来可一直是内地吞吐量前十的存在，乃是京津冀的海上门户。
而对林浩然而言，运营港口，他是擅长的。
他旗下的和记黄埔、置地集团以及万青集团，都有着规模不小的港口业务。
比如当初在怡和洋行撤离香江之前，置地集团便从怡和洋行手中购入了葵涌5号码头的产权。
在杭城考察的时候，也与杭城达成了合作协议，建设萧山钱塘江码头。
而和记黄埔旗下，更是拥有香江国际货柜码头的产权及运营权。
至于万青集团，这几年已经在鹏城开辟了一个五万吨级别的港口码头，而且如今还在往十万吨级深水泊位去升级。
这些港口业务加起来，林浩然手里掌握的码头资源，放在整个亚洲都排得上号。
而运营港口这件事情，他旗下集团有经验，有团队，还有管理能力，运营一个塘沽新港，也就是津门港，自然没有任何问题。
而津门之所以如此爽快答应这个合作，自然不是真的这么大方拱手将会生金鸡往外推。
说白了，就是津门政府手里虽然有港口的底子，却缺资金、缺技术，还缺国际顶级港口的管理经验。
塘沽新港一年的吞吐量虽然高达一千多万吨，看似很不错，妥妥的大港口。
但是，这么庞大的吞吐量，津门港每年的盈利却是少得可怜，甚至有时候还是亏损的。
原因很简单，设备老旧、维护成本高、装卸效率低等等。
这些还只是其次，还有一个非常重要的问题就是管理问题。
比如一艘货船从进港到出港，手续跑下来比香江那边要多花两三倍的时间，这样的效率，吞吐量能上一千多万吨，已经是靠底子硬撑着的了，可利润却被这些内耗吃掉一大半。
而和记黄埔有着最先进的港口管理经验，交给和记黄埔管理，津门市只需要等着每年分红就行了，根本不用操心什么。
最重要的是，林浩然是出了名的财神爷，邀请他落地津门投资带来的生意肯定不止港口一个，这在如今的内地各地已经是众所周知的事情。
一个港口项目，只不过是一个开头罢了，后面跟着的，是制造业、物流、工业园区、贸易等投资。
这代表着林浩然将会给津门带来一揽子的投资计划。
只要这些投资计划铺开，带来的就业和税收，远比掌控港口那点分红来得实在。
津门政府看中的，就是这条大鱼背后的整片渔场。
看着林浩然在羊城、鹏城、沪市、京城等地的投资项目一个个落地，津门政府也馋得很啊！
10月9日，在津门待了三天时间的林浩然，终于坐着轿车返回京城了。
离开时，津门各大领导前来相送。
而在回到京城之后，休整一番，林浩然也终于要启程离开京城了。
因为在京城这边，该干的事情他基本已经干了，自然不多做久留。
不过，与来时只是一名普通高层官员接待不一样，这一次离开京城时的牌面，明显大了许多。
不仅仅有高层领导到场，更是有仪仗队。
除了因为那些外国政府元首都早已经离开京城，让他们也抽出人手了之外，显然林浩然这次来京带来的功劳，也是让高层破格礼遇的重要原因。
毕竟，如果没有林浩然在座谈会上的那番话，那些海外华商乃至洋商，就不会打算投资这么多。。
还有，他的那四十二亿美元的加码投资，以及广交会的全力支持等等，每一桩，可都不是什么小事。
在这个年代的内地，能带来这样一份大礼的，除了林浩然，没有其他人能做到了。
所以，这其实也是林浩然理所当然所获得的待遇。
有功必赏，有过必罚，这才是正常政府做事的原则。
欢送仪式