第248章策略上仅存的可能

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    “可惜了先前拿到的优势，梅奔中性胎的优势是其余车队所没有的啊！”
    “这没有办法，若是车辆性能再好些，说不定还能挣扎一下，可梅奔在夏休期后的优化显然非常不错。”
    兵哥、飞哥也是老解说了，叹惋之余也知道没什么好说的。
    早在汉密尔顿超回来的时候，罗斯伯格超上来就是迟早的事情了。
    光是看看罗斯伯格砍瓜切菜干掉其余人就看得出来。
    “拿到领奖台也不错了，结算后依然在积分榜上领先。”兵哥说道。
    “那就只能期待下一站了。”
    “蒙扎吗？也是梅奔的优势赛道。”
    “要这么想，是梅奔的优势赛道，也是威廉姆斯的优势赛道。”
    “哈哈哈，那我还是更希望摩纳哥这种赛道更好，吴轼之前在那的极限一圈太遗憾了。”
    “噢，是的，在那种引擎、空动都不那么影响的赛道，吴轼展现出的控车优势会非常大。”
    两人说着说着，比赛来到第28圈。
    超过吴轼后，罗斯伯格就在拼命拉速度。
    只不过依然给吴轼吃到了最后的DRS。
    直到第29圈，两人的距离才拉开到一秒之外。
    而这个时候，吴轼的中性胎已经跑了18圈，罗斯伯格的也跑了17圈。
    高烈度飞驰，这套中性胎的速度已经降下来。
    当轮胎性能损失显著后，不管是罗斯伯格还是汉密尔顿，弯中显然都不如之前快了。
    吴轼自然也受到了很大的影响，他唯一多的优势是，能够更加充分利用破烂的旧胎。
    很多车手，在轮胎进入衰竭后，节奏都会受到影响。
    毕竟抓地力变化一圈一个样，他们最好的做法是控制速度，不去触碰极限。
    “尼科·罗斯伯格没有很快带开你，现在你们的秒差是1.6秒。”乔纳森说道。
    “我只能排在第三了吗？”吴轼直接问道。
    罗斯伯格不带开距离，并不意味着他能够追回去。
    “我们正在考虑，你现在的轮胎还能够坚持多久？”乔纳森问道。
    “至少5圈，你们需要我坚持多久？”吴轼反问。
    5圈之后，这套胎就变成了经历23圈折磨的废品。
    开还是能开，只是速度会下降得很快。
    当然，最主要的是，那时候的爆胎风险非常大，吴轼也不能在维持速度的情况下完全控制爆胎风险。
    而无法维持速度，爆不爆胎的后果几乎一样。
    简短对话之后，策略组们开始计算最后的可能。
    假设罗斯伯格30圈换上新软胎，两人一圈的秒差会是多少？
    最后的结论是至少1-2秒。
    出场圈不够稳定。
    再假设吴轼换上新软胎，能够拉多少秒差？
    差不多也是这个答案。
    策略组意识到，吴轼必然需要先进站才有一丝可能。
    利用新软胎尽可能的拉开差距。
    先出来一圈，就有多跑一圈的优势。
    只是吴轼进站，罗斯伯格肯定立即就会进站。
    到时候新黄大战，不又是前面新白的情况了吗？
    场上的变数在哪里？
    此时汉密尔顿依然领先，和第二名罗斯伯格的秒差达到了4秒。
    吴轼第三，和罗斯伯格秒差1.6秒，预计再过一圈就会多拉到2秒，和汉密尔顿秒差5.6秒。
    维特尔依靠一停策略，此时已经来到了第四，只是落后汉密尔顿高达28.5秒。
    也就是说，哪怕第三名的吴轼此时进站，出来后也是在维特尔前面。
    这些车手已经不再构成对前三名争夺的影响。
    此时第14的纳斯尔与汉密尔顿的秒差95.7秒。
    是唯一一辆可能会阻碍到换胎后前三人的慢车。
    可一辆慢车，影响不到大局，毕竟坐在里面的又不是拉导、科导这些人。
    需要考虑的事情太多，可规划来规划去，一切徒劳。
    在车里的吴轼，没有和乔纳森讨论多久，心中已经有了决断。
    他扭动了下方向盘上的不知名按钮。
    这个旋转刻度，意味着他要在这圈进站。
    而此时29圈刚刚过去大半，换上新黄，那就是要跑14圈的节奏了。
    罗斯伯格会跟吗？
    交给梅奔去考虑吧，他要在出场圈就拉出一段优势来！
    拉出冷胎最极限的一圈来！
    今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁。
    不管几秒，总归能够阻挡几圈。
    因为是隐秘的紧急进站，所以车队都是到最后关头才开始准备轮胎。
    乔纳森让身边的工程师去盯着，别搞错轮胎了。
    “吴轼要进站了！”
    转播镜头给到威廉姆斯P房

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