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定的充电接口国家标准草案为基础，统一三家企业的充电接口标准，确保三家的电动车可以互相充电。
各自以核心市场为基础，向全国主要城市布局充电桩，明确共享机制并加快新能源乘用车的研发进度。
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从发改委出来，三人刚走到大门口，就被早已等候在此的记者团团围住。
闪光灯此起彼伏，咔嚓声连成一片，话筒和录音笔几乎怼到三人脸上。
「杨总！请问发改委对新能源牌照政策的态度是什么？」
「王总！比亚迪明年的纯电动乘用车有什么具体规划？」
「李总！吉利为什么突然进入新能源汽车领域？」
记者们的问题像连珠炮一样砸过来，三人停下脚步，相视一笑。
杨浩抬手示意大家安静，说道：「大家不要急，我们留十分钟时间回答大家的问题。
第一个记者提问道：「请问三位，这次提交的政策建议书，发改委最认可的是哪一部分？对于新能源汽车产业的未来，你们有什么信心？」
李书福接过话筒，语气诚恳：「发改委非常认可我们共同发展的思路，原则上支持新能源汽车产业的发展。」
「我们的信心来自华国完整的制造业产业链，来自国内的庞大市场——」
紧接着，《汽车商业评论》的记者抛出一个尖锐的问题：「王总，很多人说电动汽车根本不是什么新技术。」
「电动汽车早在一百多年前就出现过了，最后因为技术缺陷被燃油车淘汰，现在我们重新搞电动汽车，会不会重蹈覆辙？」
王传福推了推眼镜，用工程师思维回复道：「这位记者朋友说得没错，电动汽车确实有一百多年的历史。」
「但一百年前的电动车用的是铅酸电池，能量密度只有30Wh/kg，续航不到50公里，充电要十几个小时。」
「而现在我们用的磷酸铁锂电池，能量密度已经达到100Wh/kg以上，续航突破300公里。」
「每年都在以10Wh/kg的能量密度快速提升，充电技术也今非昔比。」
「就像一百年前的飞机和现在的飞机一样，虽然都叫飞机，但技术差距堪比鸿沟。」
「过去的失败不代表现在也会失败，随着电池技术不断进步，电动汽车的性能只会越来越好，成本也会越来越低。」
「我坚信，电动汽车是未来汽车的正确方向。」
王传福的话音刚落，一名来自倭国的记者立刻举手。
他用不太流利的中文问道：「王总，现在丰田丶本田等倭国车企在大力发展氢能源汽车，我们认为氢能源才是真正的零排放能源。」
「而且氢能源加氢快丶续航长，比纯电动更有优势，为什么华国车企大多选择电动路线，而不是氢能源？」
这个问题问题来后，当场安静，所有记者都看向杨浩，等待他的回答。
毕竟，这不仅是技术路线的选择，更是国家战略的博弈。
杨浩接过话筒，原本的笑容突然收起来，严肃而认真地说道：「这个问题问得很好！
「我可以明确地告诉大家，不是氢能源不好，而是我们不能走氢能源这条路。」
「氢能源确实有很多优点，加氢快丶续航长丶零排放。但大家有没有想过，为什么全世界只有倭国车企在大力推氢能源？」
「因为整个氢能源产业链的核心专利，90%以上都掌握在倭国企业手里。」
「从制氢丶储氢丶运氢，到燃料电池丶加氢站设备，几乎所有的关键节点都被丰田丶
本田这些倭国公司申请专利。」
「这就好比一条通往未来的路，倭国人没有先修路，反而先在这条路上建了座收费站。
「我们如果跟着他们走氢能源路线，就意味着我们每生产一台氢能源汽车，每建一座加氢站，都要向倭国企业交巨额的专利费。」
「我们辛辛苦苦造出来的车，最后都被倭国企业收了过路费。」
「我们华国人总不能当这个白痴，在已经建了收费站的空地上，去给别人修路吧？」
杨浩的话掷地有声，现场一片哗然。
记者们纷纷低头记录，那名倭国记者脸色涨红，还想反驳。
却被杨浩打断：「而且，氢能源的产业链极其复杂，制氢丶储氢丶运氢的成本都非常高。」
「我们华国用煤制氢，碳排放比燃油车还高，用可再生能源制氢成本是纯电动的三倍以上，这根本不够清洁！」
「加氢站的建设成本是充电桩的十倍以上！对于华国这样一个幅员辽阔的国家来说，大规模推广氢能源怎么看都不现实。」
「而电动路线不一样，华国有丰富的煤炭丶水电丶风电丶光伏资源，还可以通过国家电网实现能源高效传输。」
「我们有全球最大的锂电池产业，有完