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一条大福船带着一条盖伦帆船沿着海岸线向西航行,经过三天的航程,他们终于转向西南,向着一个巨大的港湾驶去。
“船长,看样子这里就是明国人说的旧港了。”
二副站在德雷克身旁,对他小声说道。
透过望远镜,他们早已经清晰的看到海湾里的景色,那是一个巨大的海港,码头上停着大大小小数十艘海船。
大部分海船都是前面那条福船的样子,这也是大明海商最常使用的船型。
放下望远镜,德雷克还有些不可思议的说道:“我真的难以想象,在一百多年前,他们就组成了巨大的船队航行万里,从北面数千里航行到这里,然后继续向西抵达了非洲东海岸。”
“嗯,如果包说的不假,他们比葡萄牙人早出海半个世纪。
但不管怎么说,真正实现环球航行的并不是明国,而是我们欧罗巴人。”
不过,二副并没有因为明国人更早进入海洋而有什么丧气的意思,很是自豪的说道。
这两天,他们晚上停船休息的时候,明国包少师曾经受邀上到过金鹿号,而他们也去过明国的海船。
虽然双方使用葡萄牙语进行交流,但还算很流畅。
对方似乎对葡萄牙语更加熟悉一些,或许也是因为他们的客户更多还是葡萄牙人的关系。
通过交流,德雷克知道了更多,被葡萄牙人和西班牙人隐藏起来的消息。
当然,东方船队在百年前抵达过非洲东海岸的消息,其实在欧洲是有流传的,不过大部分人只当是听个笑话。
但是通过和包少师的交流,德雷克确信这个笑话是真实的。
按照包少师的话说,早在一百年前,明国建造的大型战舰就已经和先进欧洲最大的战舰相仿半点不差。
不过建造这样的巨舰对木材的要求极高,所以现在大明自己也没有多少这样的大型战舰了。
“按照包说的,他们明国的那个宝船,比吕贝克之鹰号还要大。”
德雷克却是轻轻摇头说道。
德雷克说的吕贝克之鹰,是十六世纪末欧洲建造的全世界最大的海船,排水量达到三千吨,是当时当之无愧的海上巨无霸。
最为世界最大海船,这个记录被保持了很长时间。
作为典型的卡拉克式大帆船,吕贝克之鹰在设计之初,就拥有2座较高的前后塔楼。
只是由于船身的3层主体结构,才在外观上看似并不突出。
但78.3米的长度、14.5米的宽度,以及有5.3米的吃水标准,足以让许多竞争国家的船只都相形见拙。
毕竟,在那个深水港并不流行的时代,不少贸易重镇的水深都不过5-7米。
由于需要在海上应付各类纠纷或袭击,吕贝克之鹰还被赋予了异常强大的火力系统。
根据德意志炮兵大师汉斯-弗雷泽的手稿记载,船上总计配有8门48磅级别的重炮、6门24磅的中型火炮,以及多达26门的10磅轻型火炮。
若再算上那些3-5磅的近距离武器,那么全船的火炮总数为十分可观的130门。
仅仅是维持这些武器所必须的炮弹,火药花销,就足见汉萨同盟商人对她的高度重视。
即便是执行非军事任务,船上也始终需要有350名水手负责日常操作。
他们的工资、口粮与意外抚恤开支,又是一笔让很多国家都无力面对的财政重负。
若再算上额定为650名的作战人员,则单次出动的成本就非常惊人。
吕贝克之鹰本该为联盟的商船队护航,对抗来自丹麦、瑞典、英国或弗兰德斯的海盗威胁。
自身不必负担货运任务,自然无法抵消相当部分的运营成本,因此根本没船东或投资者能承担出动费用。
同时汉萨同盟也没直接对立的海上竞争者,使庞大的巨舰根本无用武之地。
更要命的是,即便让船停在港口什么都不做,都需要进行最起码的养护工作。
于是仅仅两年后,吕贝克之鹰就再次进行了一次并不复杂的改装,这艘曾经的全球最大战舰摇身一变为专职货轮,专门负责行程较远的伊比利亚航线。
尽管如此,它依旧是这个时代欧洲当之无愧的海上巨舰。
只不过在德雷克和包少师的交流中,多少还是存在语言或者习惯的障碍。
包少师口中五千料的宝船被德雷克误以为是排水量五千吨,实际上按照后世能够确定的数据,郑和船队最大的宝船也就是五千料,进行换算后排水量超过二千吨,非常接近木质帆船的最大极限三千吨。
好吧,这样巨大的排水量完全超出了德雷克的想想,更被说在包少师口中,郑和船队拥有的宝船数量还不少,最少也有六十艘这样的超级巨舰。
德雷克已经无法想象,这样一支船队出航的盛况。
要知