第 243 章日本人受不了了

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    第243章日本人受不了了(第1/2页)
    会议期间，除了南华国的收益最大，还有一个，就是日本。
    高碕达之助以“考察南华工业”为，带着几个随员在升龙城和长安之间来回跑，参观工厂，约谈商会，跟亚非经合组织的成员国代表们吃饭喝茶。
    日本人做生意有一套，短短几天就跟菲律宾、锡兰、巴基斯坦签了好几份贸易意向书。
    但高碕心里清楚，这些都是幌子。
    他留在长安的真正原因只有一个——等南华有空了，谈论赔款事宜。
    南华跟日本之间的赔偿问题拖了快一年了。
    1954年日内瓦会议结束之后，南华外交部就向日本政府提出了正式照会，要求日本就战争期间对原法属印度支那地区造成的损失进行赔偿。
    日军占领期间征用的粮食、橡胶、矿产，强征的劳工，毁坏的工厂、桥梁、铁路，总数折合美元约十四亿三千万。
    日本人的反应很典型。
    先是装死，三个月不回话。
    然后说“正在研究”，又拖了两个月。
    最后回了一封措辞客气的照会，大意是：日本政府承认战争期间在东南亚地区造成了一定的损失，但赔偿问题应当由日本与各受害国分别谈判。
    南华共和国成立于1950年，而战争在1945年就结束了，日本政府需要时间研究法律继承问题。
    翻译成人话就是：你南华是个新国家，战争结束的时候你还没成立呢，我凭什么赔给你？
    李佑林看到这份照会的时候，倒是没有发火，毕竟这很符合日本人的特性。
    “跟我玩法律继承？”他把照会扔在桌上，“那就陪他玩玩。”
    南华的报复来得很快，而且不是通过外交渠道。
    1954年九月，南华海军突然宣布在万生屿群岛海域举行“例行反恐演习”。
    演习区域划得很大，正好卡在马六甲海峡北口通往南海的航道上。
    通告上说得很清楚：演习期间，所有过往船只必须停船接受检查，以确保没有恐怖分子和违禁物资通过。
    所有船只，包括日本商船。
    其他国家船主很快就摸清了门道。
    交一笔“检查费”，通常是一艘船五百到一千美元，检查就很快，个把小时走完流程。
    有些跟南华关系好的国家，比如泡菜国，连检查费都不用交，象征性地登船看一眼就放行。
    当然，若是美国大哥的船，那直接放行，毕竟只是针对小日子而已。
    日本商船被要求靠港，船员全部上岸，货舱逐箱开检，船底还要派潜水员下去摸一遍。
    一套流程走下来，少则一天，多则两天。
    检查费也比别人贵，起步三千美元，要是船上有“可疑物品”，还得加钱。
    什么叫“可疑物品”？南华海关说了算。说你是就是，不是也是。
    两个月下来，从波斯湾和印度运往日本的货轮成本翻了一倍不止。
    船主们叫苦连天，有的干脆取消日本航线，改跑欧洲或者美国西海岸。
    日本进口商急得跳脚，从中东进口的石油迟到了半个月，工厂的机器差点停工。
    日本政府通过外交渠道抗议了好几次，南华外交部的回复永远是同一句话：
    “南华海军在自家领海和专属经济区内进行合法演习，不针对任何国家。
    日本商船接受检查是因为安全需要，与其他国家无关。”
    这话说得冠冕堂皇，但谁都知道是放屁。
    怎么美国船就不用检查？怎么其他国家的船交个过路费就放行？
    偏偏日本船要被翻个底朝天？
    日本人心里苦，抗议都到联合国上面去了。
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    真正的重击在1955年春节期间。
    那几天南华正好在收复若开邦。
    南华海军顺势宣布“加强海上安全管控”，所有过往马六甲海峡和孟加拉湾的船只必须接受全面检查，以防战争物资流入冲突地区。
    若开邦的战事四天就结束了，但南华对日本商船的“检查”没有同步结束，又延长了半个多月。
    这半个月里，上百艘日本货船被堵在马六甲海峡两端，有的等了十天才被放行，有的等了半个月。
    船主们的损失惨重——滞港费、船员加班费、货物延期交付的违约金，加起来是个天文数字。
    更严重的是信誉损失，日本进口商的客户开始抱怨交货不准时，有的直接取消了订单。
    很多船主明确表示，以后不接日本的单子了，宁可跑别的航线赚少点，也不愿意在南华那边受气。
    美国船主倒是乐开了花。
    南华不查美国船，美国货轮的运费直接翻了三倍。

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