第212章集体吃瓜

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一站比赛的排名顺序都可能导致截然不同的结果，而一旦有人出局，争冠悬念就可能将戛然而止。
    但这就是F1，高风险、高刺激，瞬息万变，没有人能够百分之百地掌控所有情况，玩的就是心跳。
    更何况，车手世界冠军不是唯一悬念，相较而言，车队世界冠军才是真正的刺激——
    梅赛德斯奔驰，573分。
    法拉利，571分。
    两分差距，两站赛事，真正意义地诠释毫厘之差，一个排名的差异可能就将决定2018赛季的结局，一个积分的差异可能就是两千万美元的区别。
    价值千金，现在终于有了直观而真切的体验，难怪网友们集体发疯，又有谁愿意错过这样的刺激呢？
    十一月八日，周三，晴。
    巴西，圣保罗，F1赛事从墨西哥继续往南征战，一步一个脚印地迈步走向赛季大结局。
    巴西大奖赛曾经经历F1历史上一些难忘的经典时刻，尤其是在英特拉格斯赛道，这条赛道坐落在圣保罗郊区，在1973年承办了第一届巴西大奖赛。
    之后，八十年代的大部分时间里，巴西大奖赛都在首都里约热内卢进行，进入九十年代，短板布局的赛道引入，巴西大奖赛回到了英特拉格斯。
    此次回归，见证本土英雄车手埃尔顿—塞纳职业生涯的巅峰时期，1991年，塞纳在这里赢下一场著名的、历经漫长等待后的主场首胜，引爆现场车迷的激情；
    两年之后，塞纳再次登顶主场，加冕车神。
    整个九十年代，巴西大奖赛都是在赛季初举行，也就是春天；2004年，这一站比赛从赛历初挪到了赛历末，具有标志性的意义，后来好几次年度世界冠军都在这里决出。
    最令人难忘的决定性时刻是2008年。
    巴西车手费利佩—马萨赢得比赛的同时几乎锁定世界冠军；但刘易斯—汉密尔顿拒绝重蹈2007赛季的覆辙，在最后一个弯角完成超越，从第六名上升到第五名，最终以一分优势击败马萨赢得自己首个车手世界冠军头衔。
    而马萨————再也没有能够得到染指世界冠军的机会，2008年富有悲剧色彩的赛季亚军就是他的最好成绩。
    正如那天的情况，雨水总是能够在英特拉格斯的比赛中带来意想不到的状况，「英特拉格斯」这个词本身的意思就是「在湖泊之间」，这条赛道位于两个水库之间才因此得名，所以雨水的变数始终无法忽略。
    不过，即使是干燥天气，这条赛道仍然能够带来很多轮对轮的精彩比赛。
    不止一位车手用「紧凑多弯」形容英特拉格斯赛道，再加上这里的赛道高低起伏，颠簸的地面和糟糕的路况几乎能够把车手的骨头全部颠到散架，以及狂热车迷密密麻麻浩浩荡荡地挤满主看台，以至于令人产生一种幽闭的错觉一—
    明明是开阔的空间，却如同被困在密室里一般，就和新加坡赛道一样。
    事实上，英特拉格斯的比赛状况确实令人想起新加坡。
    天气晴朗的时候，炎热、潮湿、沉闷，对体能消耗极大；难以预测的天气随时可能成为比赛搅局者；同时，赛道本身堪比快速刺激的过山车，弯道一个接著一个，容错空间极小，稍稍一个不注意就会葬送自己的整场比赛。
    而且，英特拉格斯比新加坡更具有挑战性的地方在于，这里超车机会比比皆是—
    一号弯、四号弯、八号弯、十二号弯。
    赛道的角角落落都可能成为攻防缠斗的位置，车手们不仅需要和赛道和赛车展开角力，还需要时时刻刻警惕来自对手的冲击，没有新加坡城市街道的天然保护，所有人都暴露在危险之中。
    从身体和精神层面来说，这确实是一条令人疲倦的赛道。
    并且，英特拉格斯赛道对赛车性能提出严峻考验。
    这些年，赛道经过三次大范围修整，路面情况已经有了明显改善，但英特拉格斯赛道明明是专业赛道却依旧如同城市街道一般凹凸不平震荡不断，对于方程式赛车如此级别的敏感度来说，几乎相当于在非洲大草原飞驰。
    偏偏，这是一条高下压力赛道，重点在于中高速角的空气动力学抓地力；而相对慢速的低速弯角里则需要依赖轮胎提供的机械抓地力。
    所以，如何调校赛车、如何在不同极限之中适配车手的个人能力寻找平衡，这将左右比赛的走势。
    对车手们来说，这是考验，也是挑战；但对观众来说，这则是一场享受，见证精彩对决的绝对保证。
    尤其是今年，车队世界冠军和车手世界冠军都悬而未决，英特拉格斯赛道可能将再次成为传奇的见证者，整个巴西的车迷们都狂热起来，似乎所有人倾巢而出，熙熙攘攘地朝著英特拉格斯蜂拥而至。
    人山人海，摩肩接踵——
    尽管陆之洲今年已经体验过不少大场面，有上海

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第212章 集体吃瓜

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