第35章绝对车感

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    行云流水，一气呵成。
    时而宛若优雅芭蕾，时而堪比大河之舞，奔腾的汹涌和轻柔的转身让那一抹红色流光迸发出难以置信的能量，宛若一幅流动的画卷。
    不是快，而是稳。
    这种“稳”，不是指慢，而是宛若芭蕾般在钢丝绳索之上翩翩起舞的精确感，柔软和流畅、轻盈和澎湃的质感矛盾却和谐地交织在一起，精准的刹车点控制保证入弯恰到好处，下压力丧失的瞬间又总是能够及时轻巧地反打修正车身角度，丝滑出弯。
    不滑，不晃。
    一连串考验技术、考验刹车和油门的组合弯，一鼓作气地完美通过，没有磕绊没有凝滞也没有突兀。
    令人忘记眨眼。
    而且，这还是在蒙蒙细雨里，那景象宛若梵高笔下的“星空”一样，一切都是流动的、一切都是鲜活的。
    蒙法蒂尼屏住呼吸，他一眼就能够看出来，陆之洲正在感受雨中赛道时刻在变化的抓地力，试图摸索出自己和赛车的上限。
    在赛车世界里，人们常常提到“车感”，但具体解释起来，却是一千个人有一千个哈姆雷特，各持己见，难以准确描述那种模糊的感觉，于是全部归结于灵感、归结于天赋，一种与生俱来的特质。
    当然，车感的确是一种天赋，尽管后天训练和经验累积也能够增长，但这的确是一项不可多得的天赋。
    但是，它不是虚无缥缈的玄学，而是一种确确实实存在的感受——
    对车辆动态的即时感知和精准控制。
    在日常生活里，驾驶车辆能够感受到惯性、牵引力、刹车等等动作所带来的车身重量转移，这是正常物理现象，紧急刹车、全速油门、急转弯、猛打方向盘等等，每个操作背后都能够感受到这一点，稍稍不注意可能就会出事，轻则偏离轨道开进沟里，重则翻车。
    而这些重量转移全部需要由轮胎来承受，一旦超出轮胎摩擦力和抓地力的承受范围，车辆平衡被打破，接下来就是事故。
    而所谓“车感”，就是准确感受车辆的重量动态转移，并且依靠自己的操作和控制，电光火石之间找回车辆平衡，确保四个轮胎的压力保持平衡，避免在高速行驶状态下，轮胎失去抓地力出现打滑或锁死的情况。
    可以这样理解，夜深人静、蒙上眼睛，穿着厚厚的袜子，站在家里湿滑的瓷砖地板上。
    一片黑暗，掐灭视觉，无从判断家具的位置、也无法预知瓷砖的打滑情况。
    此时，如果身体稍稍倾斜、脚底打滑，瞬间察觉到不对劲，肌肉收紧、调整脚步，即使没有视觉和听觉的帮忙，一样能够找回平衡，这种感知、反应、调整的能力，就是车感。
    而对于车手来说，区别在于，脚底下的不是地板、而是轮胎；身体感知的不是家具和瓷砖、而是四个轮胎微妙到毫秒级别的抓地力变化。
    那么，具备顶级车感的人，可能只穿一双袜子，感触敏锐；不具备车感的人，则可能穿着五双袜子再加上靴子，通过日常训练、经验累积，熟悉家里的家具位置，并且一点一点地把靴子和袜子脱掉。
    具备顶级车感天赋的人，不仅能够准确感知，甚至可以通过风吹草动的空间感提前一步完成判断，在车子打滑之前察觉到不对劲，提前一步收油、轻轻修正方向，把失控边缘的野马拉回来。
    在雨天状况里，车身的动态重量转移更加难以预测、轮胎抓地力更加不稳定，考验自然也更加严峻。
    在下雨天里，有些人还没有进弯就已经冲出去，有些人却能够如同踩钢丝一样精准游走。
    比如，刚刚的陆之洲。
    轻盈灵动，丝滑流畅。
    对于大多数车手而言，车辆的每一次响应都需要大脑处理、判断、反馈，这些环节是需要时间的。
    但对陆之洲而言，一切如同身体的一部分，车身的重量、方向、抓地力变化，甚至是悬挂的反馈，全部都能够清晰传递到神经里，自然而然地做出调整和反应。
    一切，如同一种与生俱来的直觉。
    从当初陆之洲试训的模拟器表现就可以看得出来，他具有车感，一种车手的本能、一种杀手的直觉。
    但模拟器终究只是模拟器，所谓的车感无法百分之百发挥出来。
    一直到今天。
    细雨里的菲奥拉诺终于让陆之洲能够尽情展现，尽管看不到陆之洲的面部表情，但蒙法蒂尼从那辆飞驰的赛车身上就能够感受到陆之洲的亢奋。
    不是激动，也不是冲动，而是如鱼得水般的自由和肆意。
    不由自主地，蒙法蒂尼也开始隐隐期待起来，身体微微前倾，目不转睛地注视屏幕。
    无线电里传来陆之洲的声音，沉稳、冷静，“三号弯右出左进，尾段侧风影响变大，左后轮轻微打滑，牵引力控制需要升级。”
    蒙法蒂尼轻轻挑眉。
    这条信息，清

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第35章 绝对车感

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