第706章非洲开发计划

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    第706章非洲开发计划
    对于阿米尔来说，重臣死后遭遇抄家灭族的例子太多了。就算君主支持自己，但当反对派力量太过强大时也会退缩。
    因此，除了捆绑王族，还需要在议会中拥有自己的势力。而拥有最多人脉的进步党和政府内部成员都是他的目标。
    一封电报极速送到建设大臣萨迪格的桌子上，他打开看了又看，随即写了纸条让秘书去给君士坦丁堡发电报。
    建设部自从沙阿入主君士坦丁堡后就一直忙碌，铁路、电报、学校等一大堆公共设施需要经过部门批准建设，这样巨量的需求让建设部的重要性直线上升，财政、邮政、交通、教育等部门都和其有联系。有人评价说建设部是排在财政、外交、内政后的第四大部门，超过工商和农业部。
    而与之相对应的，是通过建设带动的上下游产业链。钢铁、水泥、机械、矿产等行业进入爆发状态，连带著建筑公司也从1870年的55家增加到现在的326家，从业人数超过百万，而且还在不断增长。
    萨迪格也在这个位置上获得了巨大的声望，特别是经济危机时主导的大型建设项目，吸引了失业人员，促进了农业发展而受到好评。当然带来的还有这一大堆的利益，毕竟谁不想在建设中捞点好处。
    「大臣，这是目前的非洲铁路方案，请您过目。」
    这条铁路从巴格达出发，经过大马士革、耶路撒冷、加沙，直到开罗分为两条，一条通过亚历山大直到终点突尼西亚城：另一条沿著尼罗河向南，到达尼罗河直流交汇处的喀土穆。总里程达到7745公里，预计成本超过30亿里亚尔。
    这样的大型工程就算是放到伊朗里也是绝无仅有，因为线路需要穿越土耳其的托罗斯山脉、黎巴嫩山脉以及阿特拉斯山脉，这需要开挖大量的隧道和修建高架桥，工程难度和成本极高。
    此外还有叙利亚沙漠、阿拉伯半岛北部沙漠、利比亚沙漠段需要面对流沙淹没铁轨、
    缺乏水源、没有任何现成补给点、以及极端温差等问题，跨越幼发拉底河、尼罗河等大河需要建造大型铁路桥。南下也需要面临一系列问题。
    「交通部不是在进行安纳托利亚铁路建设吗，怎么这个也要开工？」
    萨迪格有些不理解交通部的脑回路，目前的安纳托利亚铁路因为沙阿的下令已经开工，这还是财政部通过银行、国债等手段筹集了第一笔资金才启动。现在还要上马这个项目，那国家财政得马上破产。
    「也不是说全部动工，但需要先将开罗的线路修建起来。至于其他的线路，因为财政部评估巨大的风险，因此卡著不让动。」
    不仅是财政部，金融局也因为其中蕴含的巨大风险不许这项目进行融资。哪怕交通部带著工商部和殖民部一起为该项目背书都不行，现在哪还有钱啊？
    殖民部给出的理由也挺高大上，这是伊朗控制非洲的重要手段。而且南下修到喀土穆也不是终点，再一路探索，连接到纳赛尔丁湖就可以将整个东非纳入伊朗统治之下，到时候在进行开发就好了。
    但财政部和首相仍然不同意，这可是一场冒险，伊朗目前又是战争又是处理奥斯曼的债务，现在财政还能运转那真的是真主显灵，必须等债务处理完成才能匀出钱来。
    「不是说要成立非洲开发公司吗，干脆把铁路项目划归他名下得了？」
    萨迪格想到之前为了化解埃及和突尼西亚的债务而成立的开发公司，「让开发公司接盘？「秘书捧著咖啡壶，眉头微蹙，「可那公司眼下还在为埃及的棉花债务焦头烂额，去年从欧亚银行贷的5000万里亚尔，大半都填了埃及的窟窿。」
    「正因为它缺钱，才更需要这个项目。你想，铁路一旦动土，沿途的矿产勘探权、驿站经营权，甚至是尼罗河沿岸的土地开发权，都能变成开发公司的抵押品。不管是哪家银行，也得捏著鼻子来放贷。
    如果能将铁路两侧五公里的土地一起受公司支配，那公司就不会缺钱。没有土地开发权的铁路公司，收入来源只有过路费，是一条线的生意。而附赠5公里开发权后，它变成了一个面的生意，收入来源变得多元化。
    铁路的修建会立刻让沿线荒芜的土地价值飙升。公司可以提前以极低的价格收购土地，在铁路通车后分割成小块，高价出售给移民、农民、商人和开发商。又或者可以自行建立或出租土地开办大型农场、种植园。铁路不仅为这些农场提供了运输服务，更直接成为了它们的拥有者。
    在铁路建成后，运送前往耶路撒冷、麦加的基督教和绿教朝圣者，这是稳定且庞大的刚性需求。此外还有富人的东方之旅、殖民官员、商人以及沿线居民的日常出行。
    客运之外，还有运输埃及和苏丹的棉花、谷物、蔗糖。这是货运收入的主力。而与政府签订合同，能够垄断铁路沿线的邮政业务，收取

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第706章 非洲开发计划

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