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第307章视频会议再布置任务(第1/2页)
第307章视频会议再布置任务
屈河生马上补充道：“刘玉姐，你说的就是微双轨建成后的一些基本事实。不过，还得补充一点，虽然全程行驶只需13小时20分钟，但这是全程不停靠的用时，一路上还要经过二十五个山村，算上沿途二十个停靠站点的话……”
刘玉立刻抢话道：“如果每个站点停留三分钟，二十个站点合计就是六十分钟。不过最后一个站点就是终点站，不用算停留时间。这么算下来，这条二百公里的微双轨火车，全程跑完需要十四个小时十七分钟。现在要解决的问题有两个：一是轨道要不要双向对开？二是每天双向对开几趟车、发车时间怎么安排？”
“哈哈哈哈，刘玉姐你太厉害了！你把问题梳理得明明白白。解决了你提的这两个问题，双向列车的会车难题就解决了，会车站点的建设规划也能顺势敲定。首先可以确定，必须双向对开，才能最大化利用微双轨运力，也能让会车站点的建设更合理。其次，双向每天同时对开四趟车，分别是早上六点、上午十点、下午十四点、傍晚十八点，各发一趟。”屈河生笑着解答了刘玉提出的两个问题。
刘玉听完也乐了：“小丸子老大，双向四趟车，那每趟车对应都有四个会车站点！也就是说，两边站点都是间隔4小时发一趟车：
A方向：A1(06:00)→A2(10:00)→A3(14:00)→A4(18:00)
B方向：B1(06:00)→B2(10:00)→B3(14:00)→B4(18:00)
单程全程跑完需要14小时17分钟。
A106:00出发，20:17抵达B端；
A210:00出发，24:17（次日00:17）抵达B端；
A314:00出发，次日04:17抵达B端；
A418:00出发，次日08:17抵达B端。
B端开往A端的时间也是一样：
B106:00发车，20:17抵达A端；
B210:00发车，次日00:17抵达A端；
B314:00发车，次日04:17抵达A端；
B418:00发车，次日08:17抵达A端。”
“哈哈哈哈……”屈河生格外开心，“刘玉姐，发车时间、抵达时间你都捋得清清楚楚了。但现在还有关键问题，会车停留时间也要统一控制，同样设置为3分钟，不能耽误整体行程。就像你说的，双向四趟车，对应四个会车站点，那具体每趟车在哪个时间、哪个点位会车，必须精准敲定。这样规划建设的会车站点，才不会因为会车耽误全程通行时间，也不会打乱行车秩序、引发安全隐患。”
“小丸子老大，我懂了！”刘玉脑子转得飞快：
“A1车次会车明细（终点站无需停留，不计停留时间）
4号站100km处：A1与B1相遇，算上A1沿途10个小站，合计停靠30分钟；
5号站127.75km处：A1与B2相遇，合计停靠9分钟；
6号站155.5km处：A1与B3相遇，合计停靠6分钟；
7号站166.5km处：A1与B4相遇，合计停靠9分钟；
1、2、3、4号站：B1车次分别和A1、A2、A3、A4车次会车，全部沿用这套「固定停车时长、纯行车时速15km」的规则，只是行驶方向相反。
其实不管是A1、A2、A3、A4车次，还是对应的B1、B2、B3、B4车次，仅仅是发车时间不同，会车站点是统一的。全程以线路中心点为基准，各大站点之间间隔27.75公里，只有首尾站点距离稍有差异。”
“刘玉姐，你这个算法很好，以线路中心点作为会车站点的唯一基准，会车站点就从中心点向两端延伸规划，统一在中心点会车、停靠。周边山村可以修建接驳会车站点的自行车火车车道和便民道路，这样后续所有站点的会车、通行都能规范落实。其余普通站点，就按照沿线山村的分布来布设建设。”屈河生说得十分认真。
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“明白，小丸子老大！”刘玉带着几分轻快的语气回道。
“刘玉姐，现在微双轨的站点规划敲定了，接下来就是推进各村之间的微双轨铁路建设。桩基按一米间距依次编号排序，用激光标线统一施工高度。记住，桩基统一深埋地下七十公分，露出地面的高度，全部以激光标线校准为准。”屈河生说着，又把话题拉回了实地勘察的工作上。
“小丸子老大，你说了这么多，我总算彻底摸清工作重点了：第一，会车站点要配套建设避让区，落实避让区的轨道施