第二百五十九章海蓝电动车量产

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使用了其中小片地方，也能就是目前我们所在的地方里建造了办公楼，研发中心大楼以及测试中心，这部分的建筑工程在开始几个月里就迅速完工并入驻了！”
    “后续我们根据规划，开始建设了第一期生产工程，也就是去年我们投产的第一期工程，当初的产能不大，月产能只有一万台，主要还是用来进行前期的试生产的”
    “去年我们的海蓝SEC定型之后，我们就开始建设第二期工程，也就是真正的量产工厂，这个工厂我们的规划月产能，满负荷状态下是能够做到四万台产能的。”
    “第一期和第二期工程相加，我们能够做到五万台车的月产能！”
    “这个产能用来供应目前的市场已经初步够用了！”
    “虽然我们还有后续的第三期工程计划，但是目前还没有展开！”
    徐申学道：“前期五万台车的月产能，已经不小了，销售压力恐怕不小啊！”
    包永言道：“的确压力很大，我们的电动车在售价上，还是比较贵的，国内版本便宜的也要四十五万，基本上和宝马奔驰奥迪的中端车型差不多一个价格了，而普通高收入群体对我们的车还是有一些顾虑，因此潜在的客户群体比较狭小！”
    “不过好在我们的海外市场比较大，我们已经陆续在北美、欧洲、日本以及东盟，印度，俄罗斯，西亚等地区展开了前期预购活动，虽然单个市场的订单量不大，但是这么多市场的销量汇总起来，还是不小的，我们正在尽量争取挖掘市场潜力，把这些产能都消化掉！”
    说是这些说，但是包永言还是心里没底的！
    汽车这东西，可不是什么手机，电脑，只需要几千块万把块，普通中等收入的群体，咬咬牙也能买。
    汽车动不动几十万，而且海蓝SEC更是四十五万起步，这个价格注定了和中等收入群体没啥关系。
    甚至普通高收入群体想要购买海蓝SEC汽车，也是难度相当大。
    毕竟普通的高收入家庭也只会购买一辆豪车是常态，很少会购买两辆豪车的，只能选购一辆豪车的前提下，海蓝SEC虽然各种好，但是它跑长途就很麻烦了。
    目前的外部公共充电桩，只有零星极少数海蓝汽车投资建设的充电桩，远远无法做到大规模覆盖。
    这意味着，海蓝SEC开出去后，一旦没电就会陷入非常尴尬的情况。
    这个时候，包永言道：“我们已经注意到了大量潜在客户，在里程上的焦虑，为此我们已经提供了一些应急解决方案，推出了一款小型便携式的发电机，并免费赠送给各位已经订购我们车辆的客户！”
    “这种小型便携的燃油发动机，可以直接放在车尾箱里，以便在特殊情况下，可以让车主使用燃油发电机给车子进行应急充电。”
    包永言道：“目前充电设施的严重匮乏，是阻碍我们扩大市场销量的重大因素！”
    “为了彻底解决这一问题，我们已经启动了增程式电动车项目，计划在海蓝SEC车型里，推出增程版本。”
    徐申学道：“增程版本，的确是当下里一个比较恰当的技术解决方案，尤其是对于我们而言！”
    “毕竟不管怎么说，我们做的并不是外头说的什么新能源车辆之类的，要始终牢记我们的目标，我们做的是高度智能化的电动车，而纯电平台是我们的核心，因此哪怕是为了增加续航进行一定的妥协，也绝对不能放弃我们的纯电平台！”
    “而在实际驾驶体验上，我们的客户必须从始至终都能享受到我们的纯电驾驶体验，不能开一半纯电驾驶，然后后半段就来个燃油动力驾驶。”
    海蓝汽车的增程电动车项目，其实说起来技术原理非常简单，甚至实现过程也很简单……夸张点说，就是给车子装个燃油发电机，在车子的电池没电的时候烧油给车子充电。
    车子的动力模式，从始至终还是纯电模式，其燃油发动机只是用来给电池充电用的。
    这原理模式，其实和现在直接给车主配套出售单独的发电机给海蓝SEC充电，也没什么本质区别。
    而这一技术方案，也是在纯电电动车的技术基础上，用来解决里程焦虑的最佳方案。
    至于为什么不用插混之类的技术……那是因为海蓝汽车，从头到尾都是一家非常纯粹的电动车企业，人家玩的就是纯电动，所有技术的研发以及车型的设计，都是基于纯电动驾驶而来的。
    你让他们现在搞插混，说实话也搞不了……连相应的技术储备都没有。
    目前来说，海蓝汽车搞的增程电动车，只是用来给有里程焦虑的潜在客户的一个备选方案，以扩大销量。
    但是骨子，他们还是玩纯电的！
    包永言说着的时候，也带着徐申学一行人到了前头的第二期组装工厂，随着象征性的仪式开始后，第二期工程的组装工厂开始生产汽车，流水线开始

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第二百五十九章 海蓝电动车量产

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