第二百五十四章南天门六号重型火箭和空间站计划

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式的话，可以把十二吨的货物送上近地轨道。
    这个数据是什么概念？
    也没多厉害，大概就是世界第一的样子。
    国外有类似起飞重量的大型火箭，一般近地轨道的运输能力也就八吨，十吨左右，这还是一次性使用的火箭呢，然而还没南天门五号火箭陆地回收模式下的运载能力多！
    都不在一个层面上。
    此外，现在五号火箭已经有了B型的改进版版，使用了新型的朱雀一号B型发动机，这个根据设计指标，一次性使用的情况下，近地轨道的运输能力已经达到了二十一吨，哪怕是陆地回收也能够达到十三吨的水平。
    这个性能，远超一大票各种所谓的先进火箭。
    一次性使用的情况下，基本上达到了国外先进火箭七八百吨起飞重量的水准。
    但是你要知道，南天门五号火箭B型，只有五百六十多吨的起飞重量呢。
    这意味着，更小的个子，更低的成本！
    为什么数据会有如此明显的差异，说起来其实也挺简单，基本就是朱雀一号发动机更轻一些，推力更大一些，然后火箭结构材料用的是新型的铝锂合金，所以更要轻一些！
    火箭的运载能力，其实就是这样这里扣一点，那里扣一点，然后就会形成一系列连锁反应，最后就多出来这么好几吨的运载能力了。
    但是说起来容易，想要做起来可难了……
    这甚至都不是什么单纯的技术难题，而是研发上的思维模式，运营模式上的巨大差距。
    南门航天公司研发火箭可不遵循什么传统技术路线，而是采用了高科技企业的诸多研发经验和思维模式，采用了大量的新型材料，零配件，同时还使用了3D打印机技术等。
    而说实话，除了商业航天公司会这么干，传统的各国航天机构是不可能这么干的。
    风险太大，责任太大，最重要的是：没那必要啊。
    人家这是机构，可不是什么商业公司！
    这些人的想法是五百吨的火箭干不了这活，我就弄个七八百吨的火箭啊，反正花的又不是我的钱。
    没必要费尽心思，冒着技术风险去提高推重比，然后让五百多吨的火箭去干七八百吨火箭的活啊！
    这种事，可是属于典型的成功了，好处没我份，失败了我挨板子。
    傻子才给你搞……而且别把研发人员当傻子。
    欧洲也好，美国也罢，乃至俄罗斯呢，他们的航天机构其实都差不多，花钱在行，但是降低成本吗，搞性价比这些他们就不在行了。
    甚至都没动力去干这种事！
    他们和商业航天公司的思维模式，是有本质区别的。
    但是南门航天就有个需求，因为他们是要赚钱的，这五百吨的火箭和七八百吨，乃至一千吨的火箭，发射成本差别可大了去。
    因此南门航天更愿意冒一些技术风险，采用新技术，使用五百多吨的火箭，去干七百吨火箭的活。
    最后，就有了这种技术差距。
    南门航天公司，有了南天门五号火箭这种大推力，低成本的高性价比火箭，拉一些普通的商业订单还是问题不大的。
    更何况，南门航天公司里还有一个六号火箭计划！
    这是一个起飞重量超过一千四百吨的重型火箭，要说这个重型火箭的设计结构，其实说起来很简单的。
    表面看，似乎是一枚五号火箭捆绑了两个助推器。
    实际上，那两个助推器也是五号火箭里的一级火箭。
    南门航天公司的工程师们，为了节约成本，根本没有和传统航天机构那样还专门搞个助推器。
    他们就简单粗暴的把三枚南天门五号火箭里的一级火箭给并联了起来，直接来个力大飞转，按照他们的设计，一次性使用的情况下，这款火箭的近地轨道运输能力要达到六十吨以上。
    运载能力爆杀一大群所谓的重型火箭不说，而且还特别便宜。
    按照他们的预估，这种火箭的一次性发射成本，不会超过一点五亿美元，如果重复使用的话，都能降低到一亿美元以下。
    不过，因为这种简单粗暴的并联方式，也让这款火箭的技术复杂性非常大。
    一枚火箭就得七台发动机，三枚火箭下来就达到了二十一台发动机。
    如何让二十一台发动机协同稳定的工作，这可是个巨大无比的技术难题。
    至少外界觉得智云的工程师们是异想天开！
    倒是太平洋对岸的太空探索公司里的不少工程师们，看到了南门航天公司的六号重型火箭的技术方案后非常有兴趣。
    不过现在他们连一级火箭的回收技术还没能搞定呢，搞这种重型火箭还远了点。
    徐申学在南门航天公司里待了一整天，看过了工厂后，然后又看到了六号重型火箭的PPT。
    最后才算是心满意足的离开

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第二百五十四章 南天门六号重型火箭和空间站计划

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