第466章比赛安排，粉丝们的质疑（二合一）

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    李柏没把保罗·赛克斯的敌视放在心里。
    他报到的当天就加入了车队的训练中。
    别人的想法不知道，但第一天的训练，李柏的表现就让体能教练戴尔·施密特咂舌不已。
    “平均370瓦的功率，干了两个多小时！这是什麽怪物？”
    李柏在训练里都是一骑绝尘。
    德乌尔夫前面还稍微能跟住李柏。
    但40公里之後，德乌尔夫也被李柏甩开了。
    370瓦的功率还不是巅峰。
    因为李柏是进行的二区训练，他自己都表示没有越阶。
    如果全力以赴地去骑，李柏的输出功率该是有多惊人？
    “波加查二区的功率是多少？”
    施密特翻看了一下自己手里的纪录。
    “波加查才320到340瓦，他是怎麽做到370瓦的？真是太疯狂了！”
    当然，波加查的数据也不一定准确。
    因为UAE不会让别人轻易研究透波加查。
    而320瓦-340瓦这个数据是波加查自己在一个采访中说的。
    不知道这里头有没有存在烟雾弹。
    但至少可以肯定，李柏确实是波加查这个级别，或者跟波加查差不多水平的车手！
    施密特没在AG2R队内找到能和李柏数据接近的车手。
    2023年时候还是队内核心的奥康纳也不行。
    “李柏，我们需要对你进行一次体测。”
    施密特让李柏体测，有队内存档需要的目的，但也有他自己比较好奇，想看看李柏更加完整的身体数据。
    李柏的体测在第二天进行。
    数据显示，李柏的体重是69公斤。
    波加查是65公斤。
    李柏比他多了4公斤。
    当然，李柏的身高也比波加查高大约4厘米。
    再加上他体型上看并不瘦。
    李柏这4公斤多得也算是在情理之中。
    只是，在情理之中，不代表就可以被接受。
    体重越大，在耐力项目里，就意味着需要消耗更多能量，才能达到跟别人一样的效果。
    这个平路赛段可能看不出来。
    但到了山地赛段，体重的优势就会体现得淋漓尽致。
    要不，那些肌肉发达的冲刺车手们怎麽会在爬坡时候表现得如此痛苦？
    李柏还不至於跟那些冲刺车手比体型和体重。
    但他这个体重确实会影响到比赛的表现。
    “370瓦的平均功率，输出效率恐怕也只是跟波加查320的差不多。”
    施密特跟目前暂时兼任主教练一职的战术教练霍文·约克通过远程视频沟通。
    “可不可以让他减重？把体重情况再降一些？”
    霍文·约克问。
    “我会跟他商量。”
    施密特点了点头。
    ......
    不要误会，职业队的减重不是说不让李柏吃饱。
    公路车比赛进行了这麽多年，专业的教练早就摸索出了一些科学减重的方法。
    比如说调整食谱，在保证能量供给的同时，吃一些能对体重控制有帮助的食物。
    还有就是增加有氧训练的训练量。
    长时间的慢跑，或者慢节奏地骑车，再增加一些健身房训练科目。
    是可以达到很好的燃脂效果。
    当然，这些方法使用的前提都是不影响运动员的训练和比赛。
    要不然，波加查怎麽能够在65公斤到62公斤减重的同时，还能在比赛上大杀四方呢？
    他们给李柏安排的减重方案，其实也跟波加查的差不多。
    只是，施密特做梦也想不到。
    李柏的体重可不是那麽容易就减下来的。
    更换食谱？
    李柏只答应了部分食谱的更换。
    因为他是有【饮食打卡】任务的。
    队内给他安排的食谱，存在一定量的营养缺失。
    李柏不知道这些营养缺失会造成什麽後果。
    但他得继续将它们补上。
    系统【饮食打卡】的要求比较严苛。
    但它的存在是有一定道理的！
    李柏每个月都严格按照打卡任务要求的数值去吃。
    这让他能够持续不断地保持着很好的竞技状态。
    结果队内的食谱还满足不了比较基础的打卡要求，这肯定是不行的。
    至於训练项目上。
    施密特给李柏安排的科目强度也不够。
    李柏练得太轻松了，只能是自己在训练课之後，还私底下给自己加训。
    就这样，不知不觉，环阿联酋的比赛结束了。
    霍文·约克教练带着士气低落的车手们回来。
    李柏的体重也没有减轻分毫。
    他还跟主力车手们都碰上面了，大家开始

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